تعد الدراجة الجبلية الكهربائية Vitus E-Sommet VRX من أفضل طرازات العلامة التجارية التي تواجه المستهلك وأطول سفر وهي مصممة لقسوة ركوب إندورو.
مقابل 5,499.99 جنيهًا إسترلينيًا / 6,099.99 دولارًا أمريكيًا / 6,999.99 يورو، يمكنك الحصول على شوكة RockShox Zeb Ultimate، ونظام الدفع والفرامل Shimano M8100 XT، ومحرك الدراجة الإلكترونية Shimano EP8.
لمواكبة أحدث الاتجاهات، تتميز E-Sommet بعجلات البوري (29 بوصة أمامية، 27.5 بوصة خلفية) وهندسة حديثة، إن لم تكن محددة للاتجاه، بزاوية أنبوب رأس 64 درجة ومدى وصول 478 مم (حجم كبير) .دراجات.
على الورق، قد تروق سيارة فيتوس ذات الأسعار المعقولة نسبيًا للكثيرين، ولكن هل يمكنها تحقيق التوازن بين السعر والوزن والأداء على المسار؟
يتكون إطار E-Sommet من الألومنيوم 6061-T6 مع دعامات سلسلة متكاملة وأنبوب سفلي وواقي للمحرك.وهذا يقلل من الضوضاء الناتجة عن الضربات المتسلسلة واحتمالية حدوث ضرر نتيجة ارتطام الصخور أو التأثيرات الأخرى.
يتم توجيه كابلات الدراجة داخليًا من خلال أغطية المحمل الخاصة بسماعة رأس Acros.هذا تصميم شائع بشكل متزايد يستخدمه العديد من الشركات المصنعة.
تحتوي سماعة الرأس أيضًا على كتلة توجيه.هذا يمنع القضيب من الدوران بعيدًا ويحتمل أن يؤدي إلى إتلاف الإطار.
يبلغ مقاس سماعة الرأس المدببة من 1 1/8 بوصة في الأعلى إلى 1.8 بوصة في الأسفل.هذا هو المعيار الأكثر سمكًا الأكثر استخدامًا في الدراجات الإلكترونية لزيادة الصلابة.
وفقًا لتصميم Linkage Design، تتمتع عجلة E-Sommet الخلفية التي يبلغ طولها 167 مم بنسبة تروس تقدمية نسبيًا، مع زيادة قوى التعليق خطيًا تحت الضغط.
وبشكل عام، زادت الرافعة المالية بنسبة 24% من الضربة الكاملة إلى الحد الأدنى.وهذا يجعلها مثالية لصدمات الهواء أو الزنبرك اللولبي حيث يجب أن تكون هناك مقاومة سفلية كافية لشخصية الملف الخطي.
يتمتع أكبر ضرس مسنن بمقاومة الترهل بنسبة 85 بالمائة.هذا يعني أن قوة الدواسة من المرجح أن تتسبب في ضغط وتوسيع تعليق الدراجة (يُسمى الذراع المتأرجح) مقارنة بالدراجات ذات الأرقام الأعلى.
طوال رحلة الدراجة، توجد مقاومة للرفع بنسبة تتراوح بين 45 و50 بالمائة، مما يعني أن قوى الكبح من المرجح أن تتسبب في تمدد نظام التعليق بدلاً من ضغطه.من الناحية النظرية، وهذا من شأنه أن يجعل التعليق أكثر نشاطا عند الكبح.
يتم إقران محرك Shimano EP8 ببطارية BT-E8036 630Wh خاصة.يتم تخزينه في الأنبوب السفلي، مخفيًا خلف غطاء يتم تثبيته في مكانه بواسطة ثلاثة مسامير سداسية.
يتمتع المحرك بعزم دوران أقصى يبلغ 85 نيوتن متر وقوة قصوى تبلغ 250 واط.وهو متوافق مع تطبيق الهاتف الذكي Shimano E-Tube Project، والذي يسمح لك بتخصيص أدائه.
على الرغم من أن هندسة E-Sommet ليست طويلة أو منخفضة أو متراخية بشكل خاص، إلا أنها حديثة ومناسبة تمامًا لاستخدام إندورو المقصود للدراجة.
ويتم دمج ذلك مع نطاق وصول كبير يصل إلى 478 ملم وطول أنبوب علوي فعال يبلغ 634 ملم.تبلغ زاوية أنبوب المقعد الفعالة 77.5 درجة، وتصبح أكثر انحدارًا مع زيادة حجم الإطار.
يبلغ طول دعامات السلسلة 442 ملم وقاعدة العجلات الطويلة 1267 ملم.يبلغ ارتفاع الدعامة السفلية 35 مم، وهو ما يعادل ارتفاع الدعامة السفلية 330 مم.
تتميز صدمات RockShox الأمامية والخلفية بشاحن 2.1 Zeb Ultimate مع 170 ملم من السفر وصدمات Super Deluxe Select + RT المضبوطة خصيصًا.
مجموعة نقل الحركة الكاملة Shimano XT M8100 ذات 12 سرعة.يتطابق هذا مع مكابح Shimano XT M8120 ذات الأربعة مكابس مع وسادات مضلعة ملبدة ودوارات 203 مم.
تأتي مكونات Horizon عالية الجودة من Nukeproof (العلامة التجارية الشقيقة لـ Vitus) في مجموعة واسعة من المواصفات.وتشمل هذه العجلات Horizon V2 ومقود Horizon V2 والسيقان والسروج.
تقدم Brand-X (وهي أيضًا علامة تجارية شقيقة لشركة Vitus) منشورات تنقيط Ascend.يأتي الإطار الكبير بإصدار 170 ملم.
لعدة أشهر كنت أقوم باختبار Vitus E-Sommet في منزلي في وادي تويد الاسكتلندي.
تراوحت التحديات من ركوب حلبة سلسلة إندورو العالمية البريطانية، والجري على المنحدرات المستخدمة في المسابقات الوطنية، إلى الجري المركزي الناعم واستكشاف الأراضي المنخفضة الاسكتلندية للقيادة على الطرق الوعرة الملحمية طوال اليوم.
مع هذا التنوع في التضاريس، ساعدني ذلك في الحصول على فكرة واضحة عن الأماكن التي تتفوق فيها E-Sommet والأماكن التي لا تتفوق فيها.
لقد قمت بضبط الزنبرك الهوائي للشوكة على 70 رطل لكل بوصة مربعة وتركت فواصل تروس تخفيض احتياطية في الغرفة الإيجابية.لقد أعطاني هذا تراجعًا بنسبة 20٪، مما أعطاني حساسية جيدة خارج القمة ولكن الكثير من الانحناء.
أترك التحكم في الضغط عالي السرعة مفتوحًا بالكامل، ولكن قم بزيادة الضغط منخفض السرعة بنقرتين مفتوحتين على مصراعيهما لمزيد من الدعم.لقد قمت بتعيين الارتداد مفتوحًا بالكامل تقريبًا للنكهة.
في البداية قمت بتحميل الزنبرك الهوائي للصدمات الخلفية إلى 170 رطل لكل بوصة مربعة وتركت حشوات الصدمات المثبتة في المصنع في صندوق الهواء.أدى ذلك إلى هبوطي بنسبة 26%.
ومع ذلك، أثناء الاختبار، شعرت أن الألحان الخفيفة ستستفيد من زيادة ضغط الزنبرك، حيث استخدمت السفر الكامل أكثر من اللازم وقمت بتبديل أو تعميق السكتة الدماغية بشكل متكرر عند الضغط.
قمت بزيادة الضغط تدريجياً واستقر عند 198 رطل لكل بوصة مربعة.لقد قمت أيضًا بزيادة عدد منصات تقليل الحجم إلى ثلاث.
لم تتأثر الحساسية تجاه النتوءات الصغيرة، على الرغم من تقليل الترهل بفضل إعداد الصدمات الخفيفة جدًا.من خلال هذا الإعداد، تظل الدراجة لمسافات أبعد في رحلتها وتتراجع بشكل أقل في إعدادات التحميل العالية.
كان من الجيد رؤية إعداد تخميد أخف مقارنةً بالاتجاه العام للإفراط في تخميد إعدادات المصنع.
في حين أن الاعتماد بشكل أساسي على ضغط الزنبرك لضبط ارتفاع الركوب يعد بمثابة حل وسط، فإن عدم وجود مخمدات للحد من قدرة التعليق على التعامل مع المطبات يعني أن الجزء الخلفي يبدو جيدًا على الرغم من انخفاض الترهل عن المعتاد.بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا الإعداد متوازن تمامًا مع شوكة Zeb.
صعودًا، يعتبر نظام التعليق الخلفي E-Sommet مريحًا للغاية.فهو يقفز ذهابًا وإيابًا، ويمتص أصغر التأثيرات عالية التردد بسهولة.
إن النتوءات الجانبية الصندوقية الموجودة على أسطح مركز الممرات البالية أو المنحدرات المليئة بالصخور ليس لها تأثير يذكر على اختلال توازن الدراجة.تتحرك العجلة الخلفية للأعلى وتتدحرج فوق المطبات بسهولة وخفة الحركة، مما يعزل هيكل الدراجة عن التأثيرات غير المنتظمة.
وهذا لا يجعل E-Sommet مريحًا للغاية فحسب، بل يعمل أيضًا على تحسين الجر حيث يلتصق الإطار الخلفي بالطريق، ويتكيف مع معالمه.
تصبح الصخور الحارة والتسلق العميق أو الفني ممتعًا بدلاً من التخويف.من السهل مهاجمتها دون التعرض لخطر انزلاق العجلة بسبب القبضة الكبيرة.
توفر الإطارات الخلفية Grippy Maxxis High Roller II أقصى قدر من الثبات.تعتبر المنحدرات شديدة الانحدار لمداس الإطار جيدة في حفر الأرض الرخوة، كما أن مركب MaxxTerra لزج بما يكفي للتشبث بالصخور الزلقة وجذور الأشجار.
يعكس Zeb Ultimate الجر الخلفي والركوب فوق المطبات الصغيرة، مما يثبت أن E-Sommet هو شريك فخم يستحق.
في حين أظهرت بيانات Vitus المضادة للقرفصاء أن الدراجة يجب أن تتمايل تحت الحمل، فإن هذا حدث فقط عند الإيقاعات المنخفضة.
عند تدوير الكرنك بترس أخف، ظل الجزء الخلفي محايدًا بشكل مثير للإعجاب، ولم يتحرك إلا داخل وخارج السفر عندما أصبحت غير مستقر عند استخدام الدواسة.
إذا لم يكن أسلوب الدواسة الخاص بك سلسًا جدًا، فإن محرك EP8 سيساعد على تعويض أي خسائر ناتجة عن حركة التعليق غير المرغوب فيها.
يعمل وضع الركوب على تحسين راحة التعليق، كما أن الأنبوب العلوي القصير نسبيًا يبقيني في وضع أكثر استقامة، وهو الوضع الذي يفضله راكبو الونش والراكبون المستقيمون على طراز إندورو.
يتم نقل وزن الراكب إلى السرج بدلاً من المقاود، مما يساعد على تقليل إجهاد الكتف والذراع أثناء التحولات الطويلة في الطريق.
بينما قامت Vitus برفع زاوية أنبوب المقعد في هذا الجيل من E-Sommet، فإن استبدال الدراجات بزوايا أكثر إحكامًا مثل Pole Voima وMarin Alpine Trail E2 يشير إلى أن E-Sommet ستستفيد من المنعطفات الأكثر إحكامًا.
لكي أكون انتقائيًا، أفضل أن يكون الوركين فوق الدعامة السفلية بدلاً من أن يكونا خلفها لمزيد من الكفاءة والراحة في استخدام الدواسة.
كما أنه سيعمل على تحسين قدرات التسلق المثيرة للإعجاب بالفعل في E-Sommet، حيث أن الوضع الأكثر مركزية يعني الحاجة إلى حركة أقل مفرطة لنقل الوزن إلى العجلات الأمامية أو الخلفية.يساعد هذا الانخفاض الكبير في نقل الوزن على تقليل دوران العجلة أو رفع العجلة الأمامية حيث تقل احتمالية أن تصبح الدراجة أخف وزنًا على كلا الجانبين.
بشكل عام، تعتبر E-Sommet دراجة ممتعة وجذابة وقادرة على تسلق التلال.وهذا بالتأكيد يوسع نطاقه من دراجات إندورو إلى دراجات درب فائقة الجودة.
تؤثر الظروف الجوية وأسلوب القيادة ووزن الراكب ونوع المسار على نطاق بطارية E-Sommet.
مع وزني الإجمالي الذي يبلغ 76 كجم بشحنة واحدة، أغطي عادةً ما بين 1400 إلى 1600 متر في الوضع الهجين و1800 إلى 2000 متر في الوضع الاقتصادي النقي.
اقفز إلى Turbo ويمكنك أن تتوقع انخفاض النطاق في مكان ما بين 1100 و 1300 متر من التسلق.
وقت النشر: 30 يناير 2023