وصلنا إلى الطريق على دراجتين بنفس المحرك ولكن بمواد إطار وهندسة مختلفة.ما هي أفضل طريقة للصعود والنزول؟
يشعر الراكبون الذين يبحثون عن دراجة جبلية كهربائية إندورو بالحيرة، ولكن هذا يعني أن العثور على الدراجة المناسبة لرحلتك قد يكون أمرًا صعبًا.لا يساعد أن العلامات التجارية لديها تركيزات مختلفة.
يضع البعض الهندسة في المقام الأول، على أمل أن تؤدي تحديثات المواصفات التي يقودها المالك إلى إطلاق العنان للإمكانات الكاملة للدراجة، بينما يختار البعض الآخر أداء أفضل لا يترك أي شيء مرغوبًا فيه.
لا يزال البعض الآخر يحاول تقديم الأداء بميزانية محدودة من خلال الاختيار الدقيق لأجزاء الإطار والهندسة والمواد.لا يزال الجدل حول أفضل محرك كهربائي للدراجات الجبلية محتدمًا ليس فقط بسبب القبلية، ولكن أيضًا بسبب المزايا في عزم الدوران والواط والوزن.
تعني العديد من الخيارات أن تحديد أولويات احتياجاتك أمر بالغ الأهمية.فكر في نوع التضاريس التي ستركبها - هل تحب المنحدرات شديدة الانحدار على طراز جبال الألب أم تفضل الركوب على مسارات أكثر ليونة؟
ثم فكر في ميزانيتك.على الرغم من الجهود الحثيثة التي تبذلها العلامة التجارية، لا توجد دراجة مثالية وهناك احتمال كبير أنها ستحتاج إلى بعض ترقيات ما بعد البيع لتحسين الأداء، وخاصة الإطارات وما شابه.
تعد سعة البطارية وقوة المحرك والشعور والمدى أمرًا مهمًا أيضًا، ولا يعتمد الأخير على أداء القيادة فحسب، بل يعتمد أيضًا على التضاريس التي تقودها وقوتك ووزنك ووزن دراجتك.
للوهلة الأولى، لم يكن هناك فرق كبير بين دراجتينا التجريبيتين.إن Whyte E-160 RSX و Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 عبارة عن دراجات جبلية كهربائية إندورو وإندورو بنفس نقطة السعر وتشترك في العديد من أجزاء الإطار والإطار.
التطابق الأكثر وضوحًا هو محركيهما - كلاهما مدعوم بنفس محرك Bosch Performance Line CX، مدعومًا ببطارية PowerTube بقدرة 750 واط في الساعة مدمجة في الإطار.كما أنها تشترك في نفس تصميم التعليق وامتصاص الصدمات ونظام النقل اللاسلكي SRAM AXS.
ومع ذلك، تعمق أكثر وستجد العديد من الاختلافات، أبرزها مواد الإطار.
المثلث الأمامي للمكعب مصنوع من ألياف الكربون - على الورق على الأقل، يمكن استخدام ألياف الكربون لإنشاء هيكل أخف وزنًا مع مزيج أفضل من الصلابة و"الامتثال" (المرونة الهندسية) لتحسين الراحة.الأنابيب البيضاء مصنوعة من الألومنيوم المشكل بالهيدروجين.
ومع ذلك، قد يكون لهندسة التتبع تأثير أكبر.جهاز E-160 طويل ومنخفض ومترهل، في حين أن جهاز الاستريو له شكل أكثر تقليدية.
قمنا باختبار دراجتين متتاليتين في حلبة بطولة إندورو العالمية البريطانية في تويد فالي باسكتلندا لمعرفة أيهما يعمل بشكل أفضل في الممارسة العملية ويعطيك فكرة أفضل عن كيفية أدائها.
تتميز هذه الدراجة ذات العجلات 650b المتميزة المحملة بالكامل بإطار رئيسي مصنوع من ألياف الكربون Cube C:62 HPC المتميزة ونظام تعليق Fox Factory وعجلات Newmen الكربونية وXX1 Eagle AXS المتميز من SRAM.نقل لاسلكي.
ومع ذلك، فإن هندسة الطرف العلوي مقيدة بعض الشيء، بزاوية أنبوب رأس 65 درجة، وزاوية أنبوب مقعد 76 درجة، ومدى وصول 479.8 ملم (بالنسبة للحجم الكبير الذي اختبرناه) وقوس سفلي طويل نسبيًا (BB).
عرض متميز آخر (بعد السفر الطويل E-180)، يتمتع الطراز E-160 بأداء لائق ولكنه لا يمكنه مطابقة Cube بإطاره المصنوع من الألومنيوم ونظام تعليق Performance Elite وعلبة التروس GX AXS.
ومع ذلك، فإن الهندسة أكثر تقدمًا، بما في ذلك زاوية أنبوب الرأس 63.8 درجة، وزاوية أنبوب المقعد 75.3 درجة، ومدى الوصول 483 مم، وارتفاع القوس السفلي المنخفض للغاية 326 مم، بالإضافة إلى تحويل اللون الأبيض للمحرك لخفض مركز الدراجة.جاذبية.يمكنك استخدام عجلات مقاس 29 بوصة أو البوري.
سواء كنت تتسابق في مساراتك المفضلة، أو تختار غريزيًا خطًا وتدخل في حالة تدفق، أو تركب فقط أعمى، فإن الدراجة الجيدة يجب على الأقل أن تتخلص من بعض التخمين وتجعل تجربة المنحدرات الجديدة أسهل وأكثر متعة.التلال، كن خشنًا بعض الشيء أو ادفع بقوة أكبر.
لا ينبغي لدراجات إندورو الإلكترونية القيام بذلك عند الهبوط فحسب، بل يجب أيضًا أن تجعل الصعود إلى نقطة البداية أسرع وأسهل.فكيف يمكن مقارنة دراجتينا؟
أولاً سنركز على الميزات العامة وخاصة محرك Bosch القوي.مع 85 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى واكتساب ما يصل إلى 340%، يعد Performance Line CX هو المعيار الحالي لاكتساب الطاقة الطبيعية.
لقد بذلت Bosch جهدًا كبيرًا في تطوير أحدث تقنيات نظامها الذكي، وأصبح الآن اثنان من الأوضاع الأربعة - Tour+ وeMTB - يستجيبان لمدخلات السائق، ويضبطان خرج الطاقة بناءً على جهدك.
على الرغم من أن الأمر يبدو كميزة واضحة، إلا أن شركة Bosch هي الوحيدة التي تمكنت حتى الآن من إنشاء مثل هذا النظام القوي والمفيد الذي تعمل فيه الدواسة القوية على زيادة مساعدة المحرك بشكل كبير.
تستخدم كلتا الدراجتين بطاريات Bosch PowerTube 750 الأكثر استهلاكًا للطاقة.بفضل 750 واط في الساعة، تمكن جهاز الاختبار الذي يبلغ وزنه 76 كجم من تغطية أكثر من 2000 متر (وبالتالي القفز) على الدراجة دون إعادة الشحن في وضع Tour+.
ومع ذلك، يتم تقليل هذا النطاق بشكل كبير باستخدام eMTB أو Turbo، لذا فإن التسلق لمسافة تزيد عن 1100 متر قد يمثل تحديًا بكامل طاقته.يتيح لك تطبيق Bosch للهواتف الذكية eBike Flow تخصيص المساعدة بشكل أكثر دقة.
أقل وضوحًا، ولكن ليس أقل أهمية، أن Cube و Whyte يشتركان أيضًا في نفس إعداد التعليق الخلفي Horst-link.
هذا النظام، المعروف من دراجات FSR المتخصصة، يضع محورًا إضافيًا بين المحور الرئيسي والمحور الخلفي، مما يؤدي إلى "فصل" العجلة عن الإطار الرئيسي.
بفضل قدرة تصميم Horst-link على التكيف، يمكن للمصنعين تخصيص حركيات تعليق الدراجة لتناسب الاحتياجات المحددة.
ومع ذلك، فإن كلا العلامتين التجاريتين تجعل دراجاتهما متقدمة نسبيًا.تمت زيادة ذراع Stereo Hybrid 160 بنسبة 28.3% أثناء السفر، مما يجعله مثاليًا لكل من الصدمات الربيعية والهوائية.
مع تحسن بنسبة 22%، أصبحت الطائرة E-160 أكثر ملاءمة للغارات الجوية.يتمتع كلاهما بالتحكم في الجر بنسبة 50 إلى 65 بالمائة (مدى تأثير قوة الكبح على التعليق)، لذا يجب أن تظل نهايتهما الخلفية نشطة عندما تكون في المرساة.
كلاهما لهما قيم مقاومة منخفضة للقرفصاء (مقدار التعليق يعتمد على قوة الدواسة)، حوالي 80٪ من الترهل.من المفترض أن يساعدهم ذلك على الشعور بالنعومة على الأراضي الوعرة ولكنهم يميلون إلى التذبذب أثناء قيامك بالدواسة.هذه ليست مشكلة كبيرة بالنسبة للدراجة الإلكترونية حيث أن المحرك سوف يعوض أي فقدان للطاقة بسبب حركة التعليق.
يكشف التعمق في مكونات الدراجة عن المزيد من أوجه التشابه.يتميز كلاهما بشوكات Fox 38 وممتصات صدمات خلفية Float X.
بينما تحصل سيارة وايت على نسخة الأداء غير المطلية من كاشيما، فإن تقنية المخمدات الداخلية والضبط الخارجي هي نفس مجموعة أدوات المصنع الأكثر فخامة في كيوب.الشيء نفسه ينطبق على الإرسال.
في حين أن جهاز Whyte يأتي مزودًا بمجموعة SRAM اللاسلكية للمبتدئين، GX Eagle AXS، فهو مطابق وظيفيًا لـ XX1 Eagle AXS الأكثر تكلفة والأخف وزنًا، ولن تلاحظ فرقًا في الأداء بين الاثنين.
لا يقتصر الأمر على أن لديهم أحجام عجلات مختلفة فحسب، حيث يركب وايت عجلات أكبر مقاس 29 بوصة ويركب Cube عجلات أصغر مقاس 650 ب (المعروفة أيضًا باسم 27.5 بوصة)، ولكن اختيار إطارات العلامة التجارية مختلف تمامًا أيضًا.
E-160 مزودة بإطارات Maxxis وستيريو Hybrid 160، Schwalbe.ومع ذلك، ليس الشركات المصنعة للإطارات هي التي تميزها، بل مركباتها وجثثها.
الإطار الأمامي لـ Whyte هو Maxxis Assegai مع هيكل EXO+ ومركب 3C MaxxGrip اللزج المعروف بقبضته في جميع الأحوال الجوية على جميع الأسطح، في حين أن الإطار الخلفي هو Minion DHR II مع مطاط 3C MaxxTerra وDoubleDown أقل لزوجة ولكن أسرع.الحالات قوية بما يكفي لتحمل قسوة الدراجة الجبلية الكهربائية.
من ناحية أخرى، تم تجهيز Cube بغلاف Schwalbe's Super Trail ومركبات ADDIX Soft الأمامية والخلفية.
على الرغم من نمط المداس الممتاز لإطارات Magic Mary وBig Betty، فإن قائمة ميزات Cube الرائعة يتم إعاقةها من خلال جسم أخف وزنًا ومطاط أقل ثباتًا.
ومع ذلك، إلى جانب الإطار الكربوني، فإن الإطارات الأخف وزنًا تجعل من Stereo Hybrid 160 المفضل.بدون الدواسات، كان وزن دراجتنا الكبيرة 24.17 كجم مقارنة بـ 26.32 كجم للدراجة E-160.
تتعمق الاختلافات بين الدراجتين عندما تقوم بتحليل هندستهما.بذل وايت جهودًا كبيرة لخفض مركز ثقل الطائرة E-160 عن طريق إمالة الجزء الأمامي من المحرك لأعلى للسماح بتركيب قسم البطارية أسفل المحرك.
من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تحسين دوران الدراجة وجعلها أكثر استقرارًا على الأراضي الوعرة.بالطبع، مركز الجاذبية المنخفض وحده لا يجعل الدراجة دراجة جيدة، ولكن هنا تكتمل بهندسة وايت.
تساعد زاوية أنبوب الرأس الضحلة البالغة 63.8 درجة وطول الوصول 483 مم ودعامات السلسلة 446 مم في الحفاظ على الثبات، بينما يعمل ارتفاع الدعامة السفلية 326 مم (الإطارات الكبيرة بالكامل، وضع الشريحة "المنخفضة") على تحسين الثبات في الزوايا المنخفضة المتدلية..
تبلغ زاوية رأس المكعب 65 درجة، وهي أكثر انحدارًا من زاوية رأس وايت.كما أن BB أطول (335 ملم) على الرغم من العجلات الأصغر.في حين أن الوصول هو نفسه (479.8 ملم، كبير)، فإن دعامات السلسلة أقصر (441.5 ملم).
من الناحية النظرية، كل هذا معًا يجب أن يجعلك أقل استقرارًا على المسار.يتميز Stereo Hybrid 160 بزاوية مقعد أكثر انحدارًا من E-160، لكن زاوية 76 درجة تتجاوز زاوية Whyte's 75.3 درجة، مما يجعل تسلق التلال أسهل وأكثر راحة.
في حين أن الأرقام الهندسية ومخططات التعليق وقوائم المواصفات والوزن الإجمالي قد تشير إلى الأداء، إلا أن هذا هو المكان الذي يتم فيه إثبات شخصية الدراجة على المسار.قم بتوجيه هاتين السيارتين إلى الأعلى وسيكون الفرق واضحًا على الفور.
وضع الجلوس في وايت تقليدي، حيث يميل نحو المقعد، اعتمادًا على كيفية توزيع وزنك بين السرج والمقود.يتم وضع قدميك أيضًا أمام الوركين بدلاً من وضعها تحتهما مباشرةً.
وهذا يقلل من كفاءة التسلق والراحة لأنه يعني أنه يتعين عليك حمل المزيد من الوزن لمنع العجلة الأمامية من أن تصبح خفيفة جدًا أو تتمايل أو ترفع.
ويتفاقم هذا الأمر عند الصعود الحاد حيث يتم نقل المزيد من الوزن إلى العجلة الخلفية، مما يضغط على تعليق الدراجة إلى نقطة الترهل.
إذا كنت تقود سيارة وايت فقط، فلن تلاحظ ذلك بالضرورة، ولكن عندما تقوم بالتبديل من سيارة ستيريو هايبرد 160 إلى سيارة E-160، ستشعر وكأنك تخرج من سيارة ميني كوبر إلى سيارة ليموزين ممتدة .
يكون وضع جلوس المكعب في وضع مستقيم عند الرفع، وتكون المقاود والعجلة الأمامية قريبة من مركز الدراجة، ويتم توزيع الوزن بالتساوي بين المقعد والمقود.
وقت النشر: 18 يناير 2023